事實(shí)上，氣候條件已成為影響新能源車(chē)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的重要因素之一。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2022年1月，廣東、浙江和江蘇的新能源車(chē)銷(xiāo)量位居全國(guó)前三位，三省單月銷(xiāo)量合計(jì)超111萬(wàn)輛，而黑龍江、吉林、內(nèi)蒙古的新能源車(chē)合計(jì)銷(xiāo)量平均僅為3.3萬(wàn)輛，雙方差距超過(guò)30倍。

在相對(duì)寒冷的北方地區(qū)，電動(dòng)車(chē)車(chē)主們?yōu)榱吮M可能延長(zhǎng)續(xù)航里程也只能各出“奇招”。有的電動(dòng)出租車(chē)師傅為省電，放一床厚毛絨被讓乘客披著御寒；有的北方車(chē)主不開(kāi)暖氣，手動(dòng)給擋風(fēng)玻璃去霜。

有南方網(wǎng)友表示：“在群里看見(jiàn)北方車(chē)友說(shuō)他們那里零下十幾度，電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航基本打6折，要是再開(kāi)空調(diào)，續(xù)航300公里的車(chē)只能走100公里，充電也很慢，北方用電車(chē)確實(shí)難受?！?/p>

如今，突如其來(lái)的極寒天氣也讓南方電動(dòng)車(chē)車(chē)主們感受到了被寒冷支配的恐懼。有南方車(chē)主在社交平臺(tái)上表示：“在昨日那個(gè)寒冷的南方雨夜，在1%電量和充電提醒中提心吊膽地回到了家。這是電動(dòng)車(chē)主最后的倔強(qiáng)?！?/p>

非冬季環(huán)境下，57.45%的車(chē)主表示實(shí)際續(xù)航里程可達(dá)到標(biāo)稱(chēng)續(xù)航里程的80%以上，但冬季只有8.51%的車(chē)主表示可以達(dá)到這一使用情況。而74.47%的新能源車(chē)主表示車(chē)輛冬季續(xù)航里程為標(biāo)稱(chēng)續(xù)航里程的50%~80%，還有17%的車(chē)主表示實(shí)際續(xù)航里程甚至不足標(biāo)稱(chēng)續(xù)航的一半。

此外，新能源車(chē)主對(duì)車(chē)企的宣傳和標(biāo)定續(xù)航里程也持保留意見(jiàn)。在對(duì)車(chē)主們的問(wèn)卷調(diào)查中，有關(guān)“您是否相信廠家對(duì)于新能源車(chē)輛續(xù)航里程的宣傳和標(biāo)定”這一問(wèn)題，車(chē)主們的平均得分為3.09，意味著他們更多將廠家的標(biāo)定續(xù)航作為參考，但并不完全相信。

電動(dòng)車(chē)冬季續(xù)航下降與動(dòng)力電池的充放電原理密切相關(guān)。電池在充電時(shí)正極的Li離子和電解液中的Li離子向負(fù)極聚集，得到電子，被還原成Li鑲嵌在負(fù)極的碳素材料中。放電時(shí)鑲嵌在負(fù)極碳素材料中的Li失去電子，進(jìn)入電解液，電解液內(nèi)的Li離子向正極移動(dòng)。

另有相關(guān)資料顯示，在-30℃的工況環(huán)境下，鋰離子電池將損失約9至10倍的功率，這也是造成電動(dòng)車(chē)在冬季續(xù)航里程“縮水”的主要原因。

溫度低的時(shí)候，電池里的電解液會(huì)變得更加黏稠，鋰離子遷移的速率、材料本身的導(dǎo)電性都會(huì)進(jìn)一步變差，使得電池活性降低，從而影響電池性能和容量揮發(fā)，對(duì)外就表現(xiàn)為動(dòng)力電池可用容量的衰減。