2019年，保時捷（Porsche）推出首款純電動跑車Taycan，被視為車界最佳之一。

全新的Taycan Cross Turismo更進(jìn)一步成為全能電動高手，讓人留下深刻印象。

保時捷的全新電動跑車Taycan Cross Turismo具有Taycan的所有優(yōu)點(diǎn)，例如卓越性能與長續(xù)航能力，配備全輪驅(qū)動和自適應(yīng)空氣懸架的新型高科技底盤，還確保了不折不扣的越野動力，加上時尚的外形和科技感十足的內(nèi)飾，豐富了品牌的首個純電動跑車系列。

 造型動感十足

外觀方面，三圍尺寸4974x1967x1409毫米的Taycan Cross Turismo，與2018年日內(nèi)瓦車展上亮相的Mission E Cross Turismo概念車如出一轍，車頭有下垂長眼影的車燈設(shè)計，車身長且低矮，尤其是車身側(cè)面呈現(xiàn)向車尾下行的“飛線”式溜背式造型，車身輪廓被傾斜，且向后部延伸的車頂線條動感十足，非常漂亮，包括輪拱飾條，獨(dú)特的前后下裙板，以及側(cè)檻在內(nèi)，都體現(xiàn)了動感設(shè)計元素。作為Off-Road Design組件的一部分，Taycan Cross Turismo在前后保險杠的彎角處和門檻的末端都搭配特殊的護(hù)板，令外觀更為吸睛，并能防止石塊的撞擊。

保時捷也為Taycan Cross Turismo開發(fā)了一款后托架，可在車尾架起多達(dá)三輛腳踏車，它可以普遍用于不同類型的腳踏車，并在尺寸和操控性方面樹立了標(biāo)桿。其創(chuàng)新功能之一是即使在裝載后托架時，也可以打開尾門。

和Taycan上一樣，Taycan Cross Turismo的電池安裝在下部中央位置，有助于降低車子的重心。其安全結(jié)構(gòu)包括車身底部蓄電池的鋁制外殼，全電鍍車身主要由鋁和鋼制成，而尾門集成了由異形鋁制成的扭轉(zhuǎn)環(huán)，用于提高縱向彎曲強(qiáng)度。

行李廂裝載量大

新車型內(nèi)部繼承了轎跑版Taycan的設(shè)計，儀表板上部和下部呈翼形貫穿整個儀表臺。獨(dú)立的曲面顯示屏處于儀表板最高點(diǎn)，中央的10.9英寸信息娛樂系統(tǒng)顯示屏和選裝前乘客側(cè)顯示屏，組合成一個整體的黑色面板外觀玻璃帶。如果配備Off-Road Design組件，儀表板頂部將增加一個羅盤?？上У氖?，以前保時捷車室中央像戰(zhàn)機(jī)操控室兩排按鈕的操控中心已完全被簡化，雖然視覺上干凈許多，但似乎犧牲了獨(dú)有個性。

Taycan Cross Turismo配備無格柵電控出風(fēng)口，出風(fēng)口首次集成在空調(diào)系統(tǒng)的全自動控件中。標(biāo)配的熱泵利用來自動力傳動系統(tǒng)的廢熱，有效地為車子內(nèi)部提供暖風(fēng)，這對在有四季的國家長途駕駛時比較有用。

車內(nèi)后排乘客的頭部空間更大，增加了47毫米，并標(biāo)配全景固定式玻璃天窗。根據(jù)座椅配置，車內(nèi)標(biāo)配四或五根帶有限力裝置的三點(diǎn)式座椅安全帶。保時捷側(cè)撞保護(hù)系統(tǒng)（POSIP）包含車門內(nèi)的側(cè)撞保護(hù)元件，以及集成在前排座椅側(cè)墊中的胸部安全氣囊。此外，這款車還配備了覆蓋整個車頂框架，以及側(cè)窗A柱到C柱的簾式安全氣囊。前排有全尺寸安全氣囊和一個膝部安全氣囊為駕駛者和前排乘客提供保護(hù)，后排側(cè)安全氣囊為標(biāo)配。

帶有大尾門的行李廂裝載量超過1200升，完全契合Taycan Cross Turismo的全能車型定位。標(biāo)配的儲物套件包括前后中央控制臺中的儲物箱，以及行李廂中的兩根行李固定帶。

續(xù)航里程超過400公里

Taycan Cross Turismo采用800伏架構(gòu)的創(chuàng)新電力驅(qū)動，而非電動車常見的400伏系統(tǒng)。標(biāo)配的雙層高性能蓄電池升級版包含33個電池模塊，每個模塊內(nèi)有12個電池單元，總?cè)萘繛?3.4kWh。得益于經(jīng)過優(yōu)化的氣流特性，優(yōu)異的空氣動力學(xué)設(shè)計令新車的風(fēng)阻系數(shù)Cd值低至0.26，加上自動底盤降低功能進(jìn)一步優(yōu)化了空氣動力學(xué)，空氣懸架還可以分兩級降低車身高度，從而減低車子高速行駛時的迎風(fēng)面積和Cd值，進(jìn)一步降低能耗，增加續(xù)航里程。這款車一次完整的充電可行駛大約430公里。

所有Taycan Cross Turismo車型均標(biāo)配四輪驅(qū)動系統(tǒng)，前后橋各安裝一臺電機(jī)，永磁同步電機(jī)的高效率提高了驅(qū)動系統(tǒng)的續(xù)航里程和連續(xù)動力輸出。電機(jī)、變速器和脈沖控制逆變器組合成一個緊湊的驅(qū)動模塊，從而進(jìn)一步提高潛在能量回收功率。最高功率達(dá)290kW，其回收功率潛能明顯高于競爭對手。

Taycan Cross Turismo車主可選裝充電功率為22kW的車載充電器，也可使用家用交流電（AC）以最高22kW的充電功率為車充電。在路上，其電池溫度管理策略也有很大的好處，當(dāng)車子接近大功率充電站時，可以精確控制電池的加熱，讓車子可以使用更大的直流電（DC）充電，提高充電速度。

駕駛安靜，操控扎實穩(wěn)固

Taycan一推出市場，已經(jīng)普遍獲得高度贊譽(yù)，尤其是其超過400公里的續(xù)航里程，以及安靜但沒有被妥協(xié)的跑車性能，都是目前市場上電動車的榜樣。延續(xù)此特性的Taycan Cross Turismo同樣出色，在行車表現(xiàn)方面讓人贊賞，扎實穩(wěn)固的操控，幾乎完全沒有典型電動車那種毫無性格的動態(tài)。

首批發(fā)布的Taycan Cross Turismo有四款車型，均標(biāo)配93.4kWh高性能蓄電池升級版。選裝的Off-Road Design組件能夠?qū)㈦x地間隙再升高30毫米，使Taycan Cross Turismo在混合路面和崎嶇不平的道路上表現(xiàn)更優(yōu)異。

值得注意的是，Taycan Cross Turismo有一個礫石模式（Gravel Mode）駕駛程序，專為礫石或泥濘道路等輕越野地形設(shè)計。在此模式下，其行車高度比轎跑版Taycan提高30毫米。礫石模式還會影響保時捷的主動懸掛管理系統(tǒng)、牽引力控制管理系統(tǒng)、扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)升級版（PTV Plus）和穩(wěn)定管理底盤系統(tǒng)，以及后橋變速箱的設(shè)置，雖然這個模式在本地并沒有太大的發(fā)揮余地，但一旦啟動，后橋變速箱的換擋操作會優(yōu)化，以確保最大牽引力，操控更為扎實。

這款車的油門特性也專為越野駕駛中的動力傳輸和精確控制而設(shè)計，因此駕駛起來除了極為寧靜之外，與一般車子沒有兩樣，幾乎感覺不出是電動車。

Taycan Cross Turismo

Taycan Cross Turismo目前有四種衍生車型供選擇，以總?cè)萘?3.4kWh的Performance Battery Plus為標(biāo)準(zhǔn)配置。其他型號包括：

Taycan 4 Cross Turismo

最大動力：280kW（380PS）

帶啟動控制的超增壓動力：350kW （476PS）

零到時速百公里加速：5.1秒

極速：220km/h

續(xù)航里程（NEDC）：437公里

耗電量：28.1kWh/100km

Taycan 4S Cross Turismo

最大動力：360kW（490PS）

帶啟動控制的超增壓動力：420kW （571PS）

零到時速百公里加速：4.1秒

極速：240km/h

續(xù)航里程（NEDC）：436公里

耗電量：28.1kWh/100km

Taycan Turbo Cross Turismo

最大動力：460kW（625PS）

帶啟動控制的超增壓動力：500kW （680PS）

零到時速百公里加速：3.3秒

極速：250km/h

續(xù)航里程（NEDC）：425公里

耗電量：28.7 kWh/100km