為降低成本和緩解人員短缺的壓力，航空公司和監(jiān)管機(jī)構(gòu)正在探討只安排一名機(jī)師駕駛客機(jī)是否可行。

報(bào)道稱，全球40多個(gè)國家，包括德國、英國和新西蘭，已要求制定航空標(biāo)準(zhǔn)的聯(lián)合國國際民航組織（ICAO）讓單個(gè)機(jī)師駕駛客機(jī)的概念成真。

歐盟航空安全局（EASA）也與飛機(jī)制造商合作確定單人駕駛飛機(jī)的操控方式，以及擬定監(jiān)管措施。歐盟航空安全局說，預(yù)計(jì)到了2027年，就能落實(shí)單個(gè)機(jī)師駕駛客機(jī)的計(jì)劃。

 但這項(xiàng)計(jì)劃距離落實(shí)仍面臨著許多挑戰(zhàn)。例如，當(dāng)單人機(jī)師在飛行途中突遇緊急情況時(shí)，來自地面的自動(dòng)化技術(shù)和遠(yuǎn)程協(xié)助，將以何種方式有效取代第二名機(jī)師，專業(yè)、安全和即時(shí)地操控飛機(jī)。

單人駕駛飛機(jī)會(huì)使機(jī)師在面對(duì)緊急情況時(shí)不勝負(fù)荷，也會(huì)讓新加入的機(jī)師失去接受指導(dǎo)的機(jī)會(huì)。

機(jī)師在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)自殺的事件時(shí)有發(fā)生，這令單個(gè)機(jī)師駕駛飛機(jī)的安全隱患成為主要關(guān)注點(diǎn)。

根據(jù)歐盟向聯(lián)合國國際民航組織提出的要求，單個(gè)機(jī)師駕駛飛機(jī)的條件是必須如兩人操控駕駛般安全。

據(jù)了解，單人飛行技術(shù)的第一步是允許機(jī)師在飛機(jī)進(jìn)入巡航階段時(shí)，切換到單人駕駛模式，以讓另一名機(jī)師到機(jī)艙內(nèi)休息。

通過交替休息模式，航空公司就能在只有兩名機(jī)師的情況下，讓客機(jī)飛行更長的航線，同時(shí)減少人力資源和成本。飛行員只須對(duì)客機(jī)進(jìn)行最少的監(jiān)督，就能讓飛行實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化。

歐盟航空安全局表明，單人飛行系統(tǒng)可以檢測(cè)到飛行員是否因某種原因失去控制客機(jī)的能力，還能讓飛機(jī)自行降落在預(yù)先選定的機(jī)場(chǎng)。歐盟航安局稱這項(xiàng)技術(shù)相信要等到2030年以后才面世。

英國民航局表明，即使單人飛行只限一段時(shí)間，有關(guān)影響也必須經(jīng)過“詳細(xì)的評(píng)估”。